車の寿命の目安て10万kmだけど、意外と10万km以上乗ってる人て多いよな…貧乏なの？🤔

「車一括査定はやめたほうがいい」と言われる理由は？
メリット・デメリット、トラブル対処法などをご紹介

https://autoc-one.jp/knowhow/5020238/

寿命の定義は？10万キロ超えても十分走るが

買取価格的な意味だよ
10万kmくらいで買い換える

まぁブレーキディスクとか消耗品は場合によっては交換する必要あると思うけどな

オイルを５０００ｋｍ以内で交換すれば２０万キロ以上のれるって

10万なんてまだまだ余裕
25万でようやくガタが来るってとこじゃない？

>>33 俺のパジェロミニは、２４万キロで
ターボがイカレて廃車にしたわ

まだ9万キロ
あと10万キロは行ける

過走行でも日本車は平気だよ
ただ10年という時には逆らえない
鉄とゴムとプラスチックの塊だから劣化するのよ
せいぜい13年だな

10年20万キロなら余裕
20年9万キロの方が厳しい

俺のエブリィは18万キロ故障なしだぞ

実際10万km越えても車によっては普通に乗れるからな
オーバーホールなんかせんでもいいくらい

エンジンは慣らしが終わったくらいラジエーターやウォーターポンプやショックはガタが出てくるけど

20年くらい前の考え
意味のない常識だよ

知り合いが３４年落ち走行距離20000キロのハーレーもってるけど、以外とバイクは頑丈なの？

>>44
そういうのは普段から自分でメンテナンスしたりバイクいじったり部品交換とかしてるマニアだな

>>44
大して補機無いしゴム類の劣化もそもそも部品限られてるし
あと車に比べたら簡単にドンガラにできるという整備性

>>44
いや古いハーレーはすぐ壊れるぞ
ただそれを直しながら乗るのが醍醐味で金持ちの道楽
ショベルヘッドとか今見てもカッコいいしな

10万キロで寿命は来ないよ　間違った入れ知恵がある　そんな修理費もかけずに普通に走れる

なんだかんだでトヨタは長持ちする
スバルの水平対向エンジンやマツダの古いやつは結構エンジンオイルおもらしする

手間を掛けずに長く乗りたいならせめてヘッドカバーが外しやすい車種にしとけ

一度目の長期消耗品の交換フィーバーと隠れ不良品の自腹交換時期
だからこのへんで乗り換えるとコスパいいということでしょ

ここで大きい消耗品と隠れ不良品を取り替えると25万キロ以上交換はあんまなくなる
次はエアコンに悩まされる

自宅と会社を行き来するだけだから年間3333kmしか走ってないわ
20万kmまで粘るつもりだから60年は乗り換え無しやな

寿命10万キロなんて20年30年前の話やぞ
今は１５～20万キロ

トラックとか30万キロとか余裕で走ってるぞ

>>54 俺が２０年前にタクシー会社で運転手で乗ってたマークⅡは、１００万キロ超えてメーター回らんく成ったから 会社で保管してる事故車の９万キロメーター外して取り替えて、そこから３８万キロ走ったな 最後は車内にガス漏れしたり バックファイヤー起こしたりで悲惨な状態だったけどな

>>103
タクシーはさすがにボロはダメなんじゃないか？と思うが、エアコン付いてない三菱キャンターが現役だしなぁ

z33が17年だけどかなり厳しいと言わざるを得ない

ウチのジムニーは今22万km

10万キロ走るころにはもう型落ちのダサい車になってるから
よほど好きじゃないと乗り換えるよね内装も傷んでるし

今は20って感じやな

仕事ですノアとか乗るけど30万だな
40万とか走るのもあるよ

ぶっちゃけトヨタの車はマジですごいよ
明らかに他のメーカーより壊れにくい

>>65
スバルの中古に乗り換えたら普通にいろいろ壊れてきて
オイル交換以外は基本的になんもしなくていいトヨタの凄さがわかった

トヨタでもカローラクラウンあたりの耐久性は異常

バイクはピストンリングがすり減ってオイル食いが出ちゃう

15万は乗るよ

ワイのjzz31、28年27万キロ
直列6気筒のアイドリングは静かすぎてワロタ

>>72
同一車種居てﾜﾗﾀｗ28万凄いね
同じ車乗ってた仲間たちはみんな10年以上前に15万kmで乗り換えていった

>>87
昔横浜、名古屋を往復してたから距離は行ってるわ。ドノーマルは強いと感じてます。

今の日産はヤバい
買うならやっぱりトヨタだな

ベリーサが全く壊れないから
14年目で12万キロになった
税金上げられた意味がわからない

13年（だっけか？）で重量税あげるのやめて

3万キロ言われてる原付きで今6万キロだが特に不具合ないよ😁👍

ちゃんと整備してれば10万キロ以上でも問題ないんでしょ
何処で整備するかにもよるだろうけど

>>1
リアル友達いないん？
ネット情報だけじゃ悪い人に騙されるO

ビッグモーター以外で整備したら長持ちする

最近のハイブリッド車はバッテリーが真っ先にイカれて終わる

>>85
アイスト車はダメだな
廃止して正解だわ

旧車スポーツなんだよ

軽ですらこれ20年ぐらい前のやつだろってのが平気で町中走ってね？

>>90
15年12万キロでまだデュアリス乗ってるけど塗装の剥離が酷い

車の限界をお前が決めるな

ダイハツのウォーターポンプは5万kmも行ってないのに壊れた

言うほど10万か？

>>95
まあ運だな
さしあたって当面は普通に走る

>>106
明々後日は走るの？

>>106
サンクス
当面走るなら行けそうだな
壊れたらまた安いの買えばいいし

きちっとメンテしてれば20万ぐらいは余裕よ

10万kmは余裕だよ
けれど、15万kmぐらいから怪しくなる車ならある

10万キロ走った日本車が二束三文で海外に売られて「もったいねー」言われ乗り続けられる
それがかつての常識だった
でも今の日本車は時期が来たら壊れていーや、みたいな造りだから変わるだろう

今のクルマのエンジンはメンテすれば20万キロまでは走る

CVCCシビックがまだ壊れない
ワゴンRはオイル食いが出てきた
次ばダイハツロッキーかな

点検とオイル交換してれば20万くらい走るわ

今は20万

20年掛かるわ

この前15万円くらいかけてエンジン周りを修理したらめっちゃ快適になった
まだまだ全然いけるぜ

>>116
好きに改造せぇや
日本人、「勝手にやったるわ😁」精神が無さ過ぎる

>>121
シートヒーターないと冬ヤバい

>>136
そんな値段じゃシートの表皮はいで付け直す工賃にもならんわ

>>182
自分でシートの縫い目を切り開いてシートヒーター仕込んで電源も取って縫い直して1～2万で付けれるよって？
それ1～2万でパーツは買えるよって言うんだぞ

>>205
ラジエーター交換とかブレーキオーバーホールくらいならやるけどそれを他人に「〇〇円で替えれるよ」部品代だけでは言わんな
自分がその整備を自分でやるかどうかとは関係ない
一般的な認識の話
ましてやシートを自分で捌いて縫い直す前提で〇〇円で出来るなんて言わんわ
自分でシート縫い直すやつなんて一体世の中にどれだけいるのか

100万km走った20セルシオの記事見たけどエンジンOHは無かったらしい
東京～成田行ったり来たりでほぼ高速だったみたいだけど

エアコンとか電装イカれて修理代で中古買った方がマシパターン

切りが良いだけでなんの意味もない数字

ブレーキパッドとかエアコンのベルトが100%死ぬだろ
キリキリキュルキュルキリキリキュルキュル

>>127
そんなもんオイル交換タイヤ交換と大して変わらん話だぞ…

俺の車は22年10万㎞だけどエンジンはまあいいけど全体的にボロいよね
車検2，3回前はこれまだ全然乗れるけどもしかしてずっと乗ってられるのか・・・？って思ってたけど20年近くなってくると塗装もカサカサになってくるしちょっともう買い替えようかなって感じになってくる

>>131
音おかしいって何だよｗ

年間2万キロだから平成32年式ワゴンRでももう10万キロ行く

ゴーン前の日産は丈夫な気がする
塗装とか禿げない

>>137
ゴーンからの日産はマジで終わってる
C26セレナとか異常だわ

>>150
ずっと日産だったけどゴーン末期の時はもう日産買わないと決めてたわ
D行っても暗いし売る車も無いしで暗黒期だった

クラウン210系アスリート中古車で15万キロのやつ買ったけど快適よ
むしろディーラー行くとそのクラウン売りませんかって言われる
クラウンはどんだけ走っても価値落ちない

俺の初代ノートくんは7万キロだが色々ちゃちいので10万は持たなそう

そこそこ排気量あって短期間で過走行の車は驚くほど程度が良い
ほぼ高速ばっかりだろうし

走った距離で寿命を測るっておかしいだろ
じゃあ走行距離10kmの100年前の車は大丈夫なんかい

高年式車信仰とかなくなって
20年30年落ちの車きれいに乗ってる人に敬意持つ
ケンモならそうだろ

22万km乗ってデカい修理はクラッチ、ラジエーター、フロントのロアアーム、リアのハブベアリング交換ぐらい
いまんとこエンジンの調子は良いから乗れる所まで乗る

2年で10万キロだけどまだ新車同然なんだが

オイルは二万キロ一回で済んだわ

まず雪国とか塩で電気パーツ死ぬだろ
エンジンオイルが漏れたりラジエター、ウォーターポンプが詰まって焼け付けたり
クラッチ減ったりパワステオイル変えなさすぎて滑ったり
サスペションやブレーキから液漏れしたり
壊れたところいちいち替えたら良いんだけど修理代考えたら別の車買うわってケースが

通勤以外に使ってないんだが10年乗ってまだ5万キロ
ただ外装が色褪せてきた

10万なんてやっと慣らしが終わった頃じゃんかよ
30万まではよゆーよゆー

10万キロが車の寿命なわけないだろ
どんだけヤワやねん

20年くらい前の感覚やねそれは
今の車は15年は余裕

走れなくなるまで乗るわ

部品交換すれば50万kmはいけるだろ

>>173
マイク…君はそうやっていつもいつも

うちの30プリウス、11年目の9万キロだけど燃費20k出てるからまだまだ乗れる

>>184
あれ、違うな
10万マイル16万キロの試験だわスマン

俺の14万キロだぞ
快調そのもの

初回車検の3年か
フルモデルチェンジでリセールガタ落ちする4～6年か
税金がある13年か

普通にメンテして30万～50万キロあたりでヘッドガスケット交換になる場合が多い
車を資産として考えるなら超人気車を5年5万キロ程度で乗り継いで行ったほうがいいが、多くの場合メンテしながら乗り続けるほうが安くつくだろ

14年目3万キロ車検はユーザー車検

今なら20万キロくらい
オイル交換すれば持つ

動くのに買い替えるのがな

ちょっとだけ待てや毎日乗ってりゃ5年で10万キロ行くだろ
上級ばっかりか？あ？嫌がらせばっかりだな

>>188
ブレーキなんて整備すりゃいいだけやん

インテR15万キロいっちゃった

まだ乗る

25万キロがタイミングチェーンの交換時期って言われたからとりあえず20万キロ目指してる。
今15万キロくらいであと2年くらいかな。
何となく普通に行けそうな気がしてる

せやで

S2000みたいな車は新車ではもう買えないからね

22万キロのワゴンRを今月手放すよ
10年間エアコン使わないで走ったけど温暖化には勝てないね。ポンコツだったけど寂しいなぁ

チェーンは普通にオイル交換してれば25万キロ以上余裕で持つエンジンもあれば、少し交換スパンを伸ばしただけで激的に寿命が縮む糞エンジンもある

今月で12万キロの平成32年式ワゴンR、オイルは二万キロでしばき倒してまだ走れる
こういうのを実用品質って言うんだな

アフリカじゃ10万kmは新車

10万キロ超えた中古車を狙って買うんだぞ
今18万キロぐらいだけど何も壊れてない

エンジンとか足回りとかいう奴は何も分かってない
長く乗るうえで一番の問題は錆なんだよ

大事に乗ってる事を自慢してるやつも真下から愛車を見たら絶望すると思うぞ

日本は国土小さいからな