トヨタ・アルファード絶望の一年待ちへ…中国半導体供給停止で代替間に合わず

トヨタ・アルファード、1年待ちの悪夢再来か…第2次半導体ショックと中国依存リスク
2025.10.27 企業

●この記事のポイント
・中国・ネクスペリアの輸出規制により、再び自動車業界に半導体不足の波が到来。
・トヨタなど人気車種の納期長期化、部品調達難、受注制限の再来も懸念される。
・EV・ソフトウェア化が進む中、日本車の中国依存リスクが急速に拡大しており、“国産回帰”の現実性とスピードが問われている。

トヨタ自動車の人気車種「アルファード」と「ランドクルーザー」。いずれも納期が1年を超えた“伝説の品薄車”として記憶に残るモデルだ。2021～22年にかけての世界的な半導体不足の影響は、自動車生産ラインを一時停止に追い込み、ユーザーは数カ月から1年の納車待ちを強いられた。

そして今、再びその「悪夢」がよみがえろうとしている。背景には、中国による半導体輸出規制という新たなリスクがある。

2025年秋、中国政府が突如として打ち出したのが、半導体メーカー「ネクスペリア（Nexperia）」製品の国外輸出制限だ。ネクスペリアはオランダに本社を置くが、中国のウィルセミ（Wingtech Technology）の傘下企業であり、実質的には中国資本が支配している。自動車向けアナログ半導体やパワートランジスタなどを数多く生産し、世界の自動車生産ラインの“縁の下の力持ち”として知られる。

欧州の自動車メーカーでは、すでにこの輸出規制の影響が表面化している。ドイツのフォルクスワーゲン（VW）は、一部車種の生産停止を発表。同社関係者は「短期間で代替部品を確保できず、生産ラインの再編に時間がかかる」とコメントしている。一方、日本でも大手自動車メーカーが「一部車載用半導体の入手に支障が出ている」と報告。現時点では生産停止には至っていないが、供給リスクは現実化しつつある。

日本の自動車メーカーは、ルネサスエレクトロニクスを中心とする国内半導体メーカーとの取引を強化している。

だが、車載用半導体の供給構造をみると、国内調達だけでは到底賄いきれないのが実情だ。自動車1台あたりに搭載される半導体は、ガソリン車で約1000個、ハイブリッドやEVでは2000～3000個にも及ぶ。

ルネサスが得意とするマイコン（制御用チップ）は国内調達できても、電源制御や通信系、センサー、カメラ用などの多くは海外製だ。特にネクスペリア製品は、トヨタ・日産・ホンダの主要サプライチェーンにも広く使われているとされ、輸出制限の影響が長期化すれば、「2021年の半導体危機」の再来もあり得る。自動車アナリスト荻野博文氏はこう指摘する。
「車載用半導体は汎用品ではなく、車種や機能に合わせてカスタマイズされている。一度調達先を変えるには設計変更と認証試験が必要で、最短でも半年はかかる。“代替調達”は口で言うほど簡単ではない」

今回のネクスペリア問題を受け、政府も動き始めている。経済産業省は車載半導体を「戦略物資」と位置づけ、TSMC熊本工場（JASM）やラピダス（北海道）の支援強化を通じて、国産供給網の整備を急ぐ。
しかし、これらの工場がフル稼働するのはまだ数年先だ。短期的には、「ネクスペリア代替の確保」が最大の課題となる。経済安全保障の専門家は「今の日本車は、中国製チップやソフトに“無意識的に”依存している。サプライチェーンの安全保障を軽視すれば、いずれ“戦略的な急所”を突かれる」と警鐘を鳴らす

トヨタ・アルファード、1年待ちの悪夢再来か…第2次半導体ショックと中国依存リスク

中国・ネクスペリアの輸出規制により、再び自動車業界に半導体不足の波が到来。トヨタなど人気車種の納期長期化、部品調達難、受注制限の再来も懸念される。EV・ソフトウェア化が進む中、日本車の中国依存リスクが急速に拡大しており、“国産回帰”の現実性とスピードが問われている。

biz-journal.jp

コロナで何も学ばなかったんか?

残クレでも買えないの？

だから私はネクスペリア

文句を言うならオランダにどうぞ

安倍も同じことしたからな
フッ化水素の禁輸

アルファード
買えるか買えんかだけ教えてや

>>1
これ恥ずかしいから乗りたくない

米帝に媚びて意味のない逆輸入車を日本で買わせるくらいなら中国に媚びて半導体もらったほうがよくね？

こんなでかい車 環境に悪いだろ

アルファードの買取下取価格が上がって歓喜じゃん

残クレ民死亡か

残クレアルファードとか言ってる負け組がリセール見てまた憤死しちゃうね

何をやらせても中国に負けるジャップ

もう買ってる残クレ民はまだ買取価格上がって爆笑

残クレで現物持ってる人には朗報じゃね

残クレアルファード大勝利

熊本で作ってんじゃないの？

トヨタとか自動車は半導体使う設計思想が部品単位バラバラで
部品ごとにCPU使うから一台に200以上のCPULSI使ってる
とか前の半導体機器の時言ってたな

中央に一個で良くねって発想がテスラらしい

>>48
どうせ自動運転やるので運転に関わる制御に高性能CPU使うので
そこで処理すれば良いって話らしい

この話ってさらに余ったCPUを自動車の走行中のエンタメ使うかって話につながってきて
日本の自動車会社の将来が微妙に悲観的

>>34
ホントこれ。右翼って左翼より脳みそお花畑なの自覚ないんだよな

>>60
これな
このご時世にネトウヨは知的障がい者なんよ

また？数年前もそんなんじゃなかったっけ

半導体使わなければすぐ作れるのでは？😅

トヨタはルネサス傘下に収めとくべきだったな

まだまだ中古車のターンが続くか

残クレ民のおこぼれを買う中古民

トヨタ車のリセールが高いから3年毎に新車に乗り換えるのが安い
2年ぐらい乗ったら次の注文入れるって感じ
まぁちょっとおかしいな

残クレやリースなら即手配してくれるだろ
現金や銀行でローン組んで来る香具師が待たされるのは仕方ない

また車高くなりそうだな
中古市場も

どうせランクルFJも残クレにしないと買えないんだろ？

リセール価値維持しそうだな

嫌儲でこの問題はオランダ政府がヤバいことしたって聞いたんだけど、日本メディアの記事読んでると中国政府が悪いみたいな情報ばかり
どっちが真実？

残クレ待ちは草

ベルファイアにすればいいんじゃないの

一番安くて供給の安定してる会社から全量買うのがコスト強いからな、新自由主義下でグローバル企業はみんなそうやって企業体質変えて儲ける体制を作り上げた
そしてチャイナは今内需拡大で国内EV企業が頑張ってるしここで車のコメとも言われる半導体の海外供給を絞る事で国内企業への支援攻撃になるし、なんなら海外へのEV輸出も捗る
国家の方針としてこうやって経済戦争を仕掛けられるのは素晴らしいと思う

>>68
>>1の記事ではなぜか全く言及されてないけど、これ別に中国が始めた話じゃないべ
元々はオランダ政府が一方的にネクスペリアの経営権は俺のもの、とか言い出したのが発端な訳で

もう、残クレで買った瞬間から次のアルファード予約するようになるんやないの？