新車レビュアー「BYDのラッコはワンランク上の装備、内装、走り。これを日本メーカーが出したら大ヒットなのになぜ出せないのだろうか」

BYD「ラッコ」に試乗──日産サクラ、ホンダN-ONE e:、そして国産軽と比べてどうなのか

日産サクラと比べて──速さでは負け、航続では圧勝
正直に言えば、走りの楽しさはサクラに軍配が上がる。スポーツモードで踏み込んでもアクセルレスポンスは向上するものの、「グイーン」と一気に伸びる感覚まではない。特に停止付近から踏み増した際は、トルクが立ち上がるまでにわずかな重さを感じる。195Nmと軽い車重を持つサクラのドッカンとした加速は、走らせていて確かに気持ちよかった。
回生ブレーキも同様だ。ラッコは2段階（スタンダード／強）から選べるが、サクラのワンペダルほど強くは効かない。強に切り替えれば市街地はほぼワンペダル感覚で走れるものの、停止直前まで減速させる制御ではない。これはBYDの一貫した思想のようで、同社のSEALON 7やSEAL 6も同じ味付けだった。
ただし航続距離は320km対180km。その差140kmは、日常使いを考えれば決定的に大きい。「速さを取るか、距離を取るか」──ここが最大の分岐点になる。

ホンダN-ONE e:と比べて──航続は近いが、中身の格が違う
N-ONE e:の295kmに対しラッコは320km。トルクも162Nm対160Nmとほぼ互角で、加速の印象も近い。となると差が出るのは中身だ。
N-ONE e:の内装はどうしても寂しさが残るが、ラッコは運転席6ウェイ電動パワーシート、チルト＋テレスコピック、3段階調整式ステアリングヒーター、前席シートヒーター、ホットカップホルダー、360度ビューカメラと、軽自動車の常識を超えた装備が並ぶ。ACCも全グレード標準だ。
特にホットカップホルダーは「ほんのり温かい」どころではなく、素手で触り続けられないほど熱くなる。国産軽でこの機能を持つのはムーヴキャンバスくらいだろう。

普通の国産軽（N-BOX、スペーシアなど）と比べて
ここが最も差を感じた部分だ。
まず静粛性。ターボ付きの軽ガソリン車は、踏めば踏むほど「ブーン」とエンジンが唸る。ラッコはスポーツモードで強く踏み込んでも無音のまま加速していく。この一点だけで質感がワンランク上に感じられる。
次にブレーキ。軽自動車では珍しい4輪ディスクブレーキを採用しており、踏んだ分だけリニアに効く。カックンブレーキにならず、停止時のノーズダイブも小さい。1230kgという重量をきちんと受け止めている。
そして安定感。カーブでも車体が振られず、ロールは思いのほか小さい。直進時の中央付近の手応えもどっしりしている。車両重量が完全に良い方向へ効いており、軽自動車とは思えない落ち着きだ。乗り心地はややふんわり系だが、荒れた路面での揺れの収束が速く、ガタガタを引きずらない。
弱点も国産軽とは逆方向に出る。エンジン音がない分、風切り音が耳につくのだ。Aピラーまわりからそれなりに入ってくる。ロードノイズは床下バッテリーの効果か比較的よく抑えられているだけに、余計に目立つ。EVならではの悩みと言える。

総評
走りを積極的に楽しむクルマではない。ヒュンヒュン飛ばして気持ちよくなる方向性ではなく、重量による落ち着きを味わいながら質感の高い移動を楽しむタイプだ。子育て世代や高齢のドライバー、家族を乗せる機会が多い層にはよく合う。
ガソリン車から乗り換えても違和感がほとんどないのも美点で、これは意図的な味付けだろう。ただしEVである以上、自宅充電環境はほぼ必須と考えたい。
BYDという中国ブランドへの抵抗感や販売網の問題を気にする人もいるはずだ。だがそれを抜きに商品として評価するなら──もしトヨタやホンダのエンブレムが付いていたら、間違いなく爆発的に売れる。それだけのバランスの良さがあった。

【BYDラッコ試乗】この完成度は反則です!正直ナメていました…乗って分かった本当の実力!日産サクラ/N-ONE e/N-BOXと比較!軽EV初のスライドドア【BYD RACCO Test Drive】
https://www.youtube.com/watch?v=NsjOPsVYNvw

でも

ラッコ2待つか