ちゅらてすと😃
今のうちに乗らないと
花咲線は乗ってみたい
車体が分離しそう
稚内は既にバス化の準備が整っているから乗りたい奴は今すぐいけ
>>6
冬はどうすんのかな
冬はどうすんのかな
>>7
確かに。空港使って行くしかないんかね
確かに。空港使って行くしかないんかね
切り捨てやん
あまりに細分化したために、東海だけに利益集中する構造になってしまったな
車両だけ運行で保線は自治体とか、舐めてるのかと、インフラを民間にするとこうなるんだよな
鉄道を客を運ぶだけの道具と勘違いし、鉄道ばかりか教育にまで収益化()を強制する
キチガ◯後進国ニッポン
キチガ◯後進国ニッポン
さすがにもう限界か
JR北海道が釧網線（東釧路―網走間、全長166キロメートル）の沿線自治体に
「線路などの設備はお前らが保有・管理し、運行は俺たちが担う」
上下分離方式を打診していることが9日わかった。
「線路などの設備はお前らが保有・管理し、運行は俺たちが担う」
上下分離方式を打診していることが9日わかった。
国鉄赤字云々は建前で本音は組合潰しだっけ…
建前の赤字も赤字の主要因は地方のローカル線じゃなくて首都圏五方面の複々線化が莫大な金だったこと…
ってオチじゃないの???
東京一極集中が国鉄赤字を増大させて最期民営化って名前の国富売却…
ザ・ジャップ事案
建前の赤字も赤字の主要因は地方のローカル線じゃなくて首都圏五方面の複々線化が莫大な金だったこと…
ってオチじゃないの???
東京一極集中が国鉄赤字を増大させて最期民営化って名前の国富売却…
ザ・ジャップ事案
>>16
ほら、こういうバカが出てくるｗ
ほら、こういうバカが出てくるｗ
JR北海道、四国、貨物は国有のまま
自治体に保線要員なんかいないので、JR北海道にお金を払って保線してもらうことになる
じゃ運賃ガッツリ下げるんだな
JR北海道は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が株式を100％所有する
実質的に国有鉄道といえる存在
現地をドライブしてみればどういう状況か分かる。
歩行者すらいない。
歩行者すらいない。
国営に戻せよ
民間の無能どもじゃ経営維持できんわ
民間の無能どもじゃ経営維持できんわ
東海に面倒見させろ
分割の仕方おかしいんよな
東と西ぐらいでよかったやろ
東と西ぐらいでよかったやろ
富良野線は観光需要と通学需要があるからまだ残ると思う
自治体が援助しろって言っても無い袖は振れないだろ
将来的には札幌周辺しか残らないんじゃないの
将来的には札幌周辺しか残らないんじゃないの
自治体に保線なんてできるわけ無い
終わりだよ
終わりだよ
>>28
つまりこゆこと
つまりこゆこと
稚内なんか自動改札ないどころか現金使える券売機撤去してC制専用機しか置いてない
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