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まさかの愛媛県なんだよね
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全く意外じゃないが
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こりゃグダグダなスレになるんだし
さっさと荒らせよ>>3 -
まずJRは最大の収益が大都市の通勤輸送だ
次に新幹線だ
この時点で札幌をかかえ、新幹線も開通予定な北海道は除外される -
>>4
そもそも北海道は県じゃないから既に除外済 -
愛媛はともかく高知か徳島は真っ先に消えそう
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>>6
四国で唯一の黒字路線は、瀬戸大橋線だ
中心都市の高松から岡山までは利用がある残るは徳島高知、そして愛媛県
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>>17
お前俺のレスちゃんと読んだ？ -
つぎに鉄道に重要なのは幹線ネットワークだ。
たとえば裏日本を走る奥羽線や羽越線はそれ単体なら赤字路線だが、北海道から関西や西日本を結ぶ貨物ルートだから切れない
北海道は日本の食糧庫のような場所だ -
>>10
沖縄は？ -
全国路線網から外れた地域はどうか
紀伊半島、三重も和歌山も、名古屋や大阪という大都市が隣接し、行き来はある山陰地方。やくも特急や智頭急行の新幹線接続があるし、山陰本線は山陽貨物が寸断された迂回路だから切れない
では九州で孤立した地域、宮崎県はというと
宮崎空港から市内までのJR接続が地味に稼げている -
となると浮上するのは、四国だ
四国には札幌や福岡みたいな大都市はない
つまり全国ネットワークを繋げる必要はない。本州との線路は瀬戸大橋しかないから通過点にもならない
四国抜きでも日本は成り立つし、現に成り立っている -
>>15
なんか文体がちょっと前のスクリプトみたいだよね
文量も割とそれっぽいし -
>>15
読んでないから沖縄にJRが無い件 -
>>15
上との繋がりあるからな
愛媛なら広島
香川なら岡山 -
>>15
相撲好きにとっては愛媛も高知も最高やで -
>>20
高知は最悪
三菱から援助ありそう -
自分のところJRあるけど影うすすぎて実質無いようなもんだわｗｗｗｗ
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ま、まさか愛媛とは…！！
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>>23
愛媛県の予讃線
単線で線形は遠回りだ。つまり最大需要の特急が遅くなるするとどうなるか
地図を見てほしい。松山自動車道は、今治を通ることなく西条から松山まで一直ショートカットしている特急が高速バスに負けちゃうんだよね
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実は徳島は四国の県庁所在地では唯一、私鉄や路面電車がない
つまり徳島市や近郊の地域輸送が徳島にはあるもちろん岡山行きうずしお特急もある
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JR四国は無くならねーよ
新幹線出来る予定もないし -
島根とか鳥取県はどうなん？
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では高知はどうか。瀬戸大橋から高知市までの線路は、県境をほぼ直下に山越えしてから無駄なく市内に向かう作りで、これは本州や高松に出るにはよい線型だ
問題は、愛媛県の松山に向かう予讃線
路線図を見てほしい。今治を経由し、瀬戸内海にぐるっとカーブしているこれは相当に遠回りなんだ
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>>28
しょうがない
愛媛がくれくれしまくった結果 -
三重県はJRなくなってもそこまで不便にはならなさそう
一番栄えてる四日市駅ですら無人駅だしさ
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>>29
石油コンビナート輸送でJR貨物大活躍だぞ
JR東海がダメなだけで -
>>29
無人でなく窓口が閉まる時間帯があるってことらしいが -
鈴鹿サーキットから帰る時必要なので却下
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三重は紀勢線はともかく関西線はなくならないだろう
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愛媛って佐田岬から大分へ橋掛けねえの？
神戸から大分まで新幹線通したら面白いのに -
>>36
その区間はトンネルだろうね -
>>36
需要がとても少なそう -
>>41
関西から大分は結構需要有るよ
それの通過点 -
島根県も厳しそう
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じつら四国は平成まで高速道路がほとんどなかった
ない以上最速移動手段が特急で、これが四国地域の唯一の収入源だった人口最大都市松山と中心都市高松のルートはドル箱路線だった
しかし今は松山自動車道がある
特急は超遠回りだし単線で途中停車駅があるし運賃は高い
高速バスは松山と高松は点と点で結ぶだけこれが理由だ
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松山はそもそもインターの作りもおかしい
インター降りて街中まで１時間かかるとか -
>>39
さらに松山特有の事情がある松山駅が街中から無茶苦茶離れている
予讃線の線路、わざと海側から回り込んで町外れの駅に入るわけ
あれでは地域輸送が成り立たないんだ
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ちなみにだが、高知は線形がよく高速道路とほぼ同じである
高知は松山ほど離れてないから、特急にまだ優位性があるわけ -
でもJR四国はこれまで廃線を出してないよ？
三セク移管はあるけど
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なくても問題なくね
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優位性があっても瀬戸大橋以外は赤字だよ
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松山駅から大街道って遠かったっけ？
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松山市は人口四国最大なのに
松山駅の乗客は徳島駅より少ない愛媛県のJR存続可能性に疑問があるわけだ
日本で初めて「JRがない県」になりそうなクソ田舎県
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