なんだかシュールすぎる
>>1
茨城首都圏だったのか
茨城首都圏だったのか
>>2
つくばエクスプレス効果だと思う
時速130kmで超早いからね
つくばエクスプレス効果だと思う
時速130kmで超早いからね
>>1
首都圏と名古屋の間の謎都市がわからん
首都圏と名古屋の間の謎都市がわからん
>>3
しぞーおか
しぞーおか
>>3
小学生から勉強やり直したほうがいい
小学生から勉強やり直したほうがいい
>>1
千葉が右上に偏りすぎて草
千葉が右上に偏りすぎて草
>>4
千葉市がクソデカいおかげで外房に若干影響出てるけど
土気あたりが独立した自治体だったら完全に恩恵なくて東側全部死んでるよね
千葉市がクソデカいおかげで外房に若干影響出てるけど
土気あたりが独立した自治体だったら完全に恩恵なくて東側全部死んでるよね
山だしな西は
>>5
「やまなし」なのに山しかないとはこれいかに
「やまなし」なのに山しかないとはこれいかに
>>1
大阪は見事に市域が浮かび上がるのに、東京は23区じゃないな
大阪は見事に市域が浮かび上がるのに、東京は23区じゃないな
>>6
浮かび上がってるんじゃなくて中心都市を指定してそこへの通勤率を算出してるだけだし東京も23区だけど？
浮かび上がってるんじゃなくて中心都市を指定してそこへの通勤率を算出してるだけだし東京も23区だけど？
>>10
地図が読めない人だろ
地図が読めない人だろ
>>6
この地図の見方もわからないのか…
この地図の見方もわからないのか…
>>6
名古屋もね
名古屋もね
海の色とどうか
よしっ
土浦入ってるな
土浦入ってるな
>>8
上野東京ライン効果だと思う
あと取手なら茨城とはいえ川挟んだら千葉県だし、千代田線通勤もできる
上野東京ライン効果だと思う
あと取手なら茨城とはいえ川挟んだら千葉県だし、千代田線通勤もできる
>>1
神奈川県が意外
三浦が首都圏なのに平塚と厚木は違うのか
寒川が白いのと綾瀬が薄いのはまあわかる
神奈川県が意外
三浦が首都圏なのに平塚と厚木は違うのか
寒川が白いのと綾瀬が薄いのはまあわかる
>>9
三浦はそもそも三崎が過疎地すぎて人がいないんだろう
京急沿線の三浦海岸辺りは宅地化してて、そこの通勤者のおかげで色が薄くならずになってるんだと思う
三浦はそもそも三崎が過疎地すぎて人がいないんだろう
京急沿線の三浦海岸辺りは宅地化してて、そこの通勤者のおかげで色が薄くならずになってるんだと思う
逆に、県西部（西湘、足柄方面）は小田原とかがあって人口が田舎なりにそれなりに一定ある、横浜、東京方面に通わずとも小田原が軸を成してたり、市内で自己完結する土着民が多数派なのでそうなるんじゃないかな
東海大学とかの郊外キャンパスの影響もあると思うけど
>>9
海と同化して分かりづらくなってるけど横須賀も三浦も薄い色(5-10%)だよ
海と同化して分かりづらくなってるけど横須賀も三浦も薄い色(5-10%)だよ
>>29
え？まじ？
だったら俺がさっき開設したのは三浦じゃなくて逗子だったってこと？
え？まじ？
だったら俺がさっき開設したのは三浦じゃなくて逗子だったってこと？
>>1
神奈川県の西に謎飛地がある
神奈川県の西に謎飛地がある
>>11
平塚の先に少しあるのは二宮町
ここは通勤用の特急が停まるんだよ。終点の東京駅まで棒立ち1時間の社畜輸送ではなく、リクライニング席で通える
なのでリモートができる仕事の人がコロナを機に移住ブームになって、人口が増えてて宅地が売れてる
平塚の先に少しあるのは二宮町
ここは通勤用の特急が停まるんだよ。終点の東京駅まで棒立ち1時間の社畜輸送ではなく、リクライニング席で通える
なのでリモートができる仕事の人がコロナを機に移住ブームになって、人口が増えてて宅地が売れてる
>>1
よく八王子は山梨とかいうけど
こう見ると上野原市って相模原の果てなんだな
よく八王子は山梨とかいうけど
こう見ると上野原市って相模原の果てなんだな
>>12
八王子から上野原に入る前にいったん相模原市を経由するからまあそう
自治体の連続でいえば、相模原の郊外の色の濃さが上野原で薄くなってその先に消える感じ
八王子から上野原に入る前にいったん相模原市を経由するからまあそう
自治体の連続でいえば、相模原の郊外の色の濃さが上野原で薄くなってその先に消える感じ
相模原、政令指定都市だからね。人多い
都市圏って長距離通勤したがる奴が増えるほど広がるの？
>>17
都心＝土地がなくて過密で富裕層には家が買えないからね
タワマン持ってる人ならともかく
都心＝土地がなくて過密で富裕層には家が買えないからね
タワマン持ってる人ならともかく
茨城は前から首都圏だけど
取手牛久龍ヶ崎はTX関係ないよね
取手牛久龍ヶ崎はTX関係ないよね
>>18
あるぞ？
もともと首都圏なのは取手までだった（千代田線の終点）
つくばエクスプレス開業で拡張された
ライバルの常磐線も気合を入れて新車は同じ130㎞運転の特別快速を導入した
結果、沿線が相乗的に栄えて県南＞水戸になった
あるぞ？
もともと首都圏なのは取手までだった（千代田線の終点）
つくばエクスプレス開業で拡張された
ライバルの常磐線も気合を入れて新車は同じ130㎞運転の特別快速を導入した
結果、沿線が相乗的に栄えて県南＞水戸になった
>>32
たぶん嘘
特別快速なんてたいして影響ない
あとで国勢調査でちゃんと調べてみる
たぶん嘘
特別快速なんてたいして影響ない
あとで国勢調査でちゃんと調べてみる
>>42
平成まで取手が「常磐方面の最果て」だったよ
平成まで取手が「常磐方面の最果て」だったよ
千葉どうなったの
>>21
内房が海と同化して見えるのは人が少ないから
千葉市越えると、もう「首都圏じゃない」感じ
内房が海と同化して見えるのは人が少ないから
千葉市越えると、もう「首都圏じゃない」感じ
てか土浦入ってないし
>>23
はいってるよ
はいってるよ
>>36
入ってないよ
入ってないよ
札幌そこなんだ
>>25
そう思う
エスコンとかラピダスや空港の存在考えたら千歳市～都心の沿線が軸になりそうだよな
そう思う
エスコンとかラピダスや空港の存在考えたら千歳市～都心の沿線が軸になりそうだよな
>>1
県内全体が栄えているのはまさかの香川県か
県内全体が栄えているのはまさかの香川県か
>>37
面積が日本で一番小さい県なのと、「琴平電車」と言う私鉄が網羅してるお陰だと思う
「地方は車社会」と一概には言えない例だね
面積が日本で一番小さい県なのと、「琴平電車」と言う私鉄が網羅してるお陰だと思う
「地方は車社会」と一概には言えない例だね
埼玉が思いの外うすすぎる
>>39
東北本線とか、大宮出ると一面田んぼと農村部落がポツポツある景色だもんね
これでも「宅地化したほう」だと思う。黒磯行きが消えた理由もほんとに人がいないから
神奈川って横浜川崎相模原が謎に栄えてるだけで他はゴミカスクソクソうんちっちだからな
厚木なんて川ひとつ渡ったら工業地帯のド田舎だぞ
厚木なんて川ひとつ渡ったら工業地帯のド田舎だぞ
>>40
昔は横浜川崎横須賀だったんだけどねえ・・・
平成初期まで、相模原市街は田んぼだったんだぞ
あと横須賀色消えてるよね
昔は横浜川崎横須賀だったんだけどねえ・・・
平成初期まで、相模原市街は田んぼだったんだぞ
あと横須賀色消えてるよね
>>45
横須賀は今空き家だらけだからもう名を連ねられん
横須賀は今空き家だらけだからもう名を連ねられん
勘違いされたままなのも癪だし誇張されても困るから一応言っとくと横浜線沿いは当時も住宅街だぞ
平成初期でも田畑が大量だったのはそこから一段二段と降りた相模川沿いだけな
>>51
横浜線沿いは、基本的にはド田舎だったよ
平成でもこんな車窓だった
横浜線沿いは、基本的にはド田舎だったよ
平成でもこんな車窓だった
>>52
こいつタタガイか？
こいつタタガイか？
>>40
平塚や厚木が茅ヶ崎海老名より薄いのはわかる
逆に伊勢原秦野あたりが濃すぎる気がする。平塚や厚木並みとは思えない
平塚や厚木が茅ヶ崎海老名より薄いのはわかる
逆に伊勢原秦野あたりが濃すぎる気がする。平塚や厚木並みとは思えない
>>47
そのへんは、ロマンスカーで特急通勤だろ
二宮が特急「湘南」で通うのと一緒
そのへんは、ロマンスカーで特急通勤だろ
二宮が特急「湘南」で通うのと一緒
相変わらずお粗末な畳
>>44
それな
なんでこいつはろくに調べないで変な妄想始めるんだろね
それな
なんでこいつはろくに調べないで変な妄想始めるんだろね
神奈川だと横浜・川崎への通勤者も多そうだし23区への通勤者だけで測るのはどうなのか
>>48
それはそれでグリッドしたら別の図式が見えると思う
あと地味に「本厚木通勤」も多い。朝7～8時の海老名駅で小田急ホームの混雑見てると、下りの方が死ぬほど混んでる
伊勢原行きが乗り切れないくらいギュウギュウなのに、快速急行新宿行きは余裕があるくらい
それはそれでグリッドしたら別の図式が見えると思う
あと地味に「本厚木通勤」も多い。朝7～8時の海老名駅で小田急ホームの混雑見てると、下りの方が死ぬほど混んでる
伊勢原行きが乗り切れないくらいギュウギュウなのに、快速急行新宿行きは余裕があるくらい
>>1
埼玉北部がきつい
神奈川県西部よりひどい。なぜ？
埼玉北部がきつい
神奈川県西部よりひどい。なぜ？
>>53
まず埼玉北部は関東平野で開けてる。土地が広大だ
ゆえに車社会が主流になっている。埼玉県羽生市は、路線バスが全滅した街だし、県境を越えた群馬県館林市は昭和の80年代から路線バスが赤字になって全廃されてた
電車に乗っても東京に1時間で行けるわけではない。つまり「自宅からバスで駅、駅から電車で東京」の生活様式が破綻している
まず埼玉北部は関東平野で開けてる。土地が広大だ
ゆえに車社会が主流になっている。埼玉県羽生市は、路線バスが全滅した街だし、県境を越えた群馬県館林市は昭和の80年代から路線バスが赤字になって全廃されてた
電車に乗っても東京に1時間で行けるわけではない。つまり「自宅からバスで駅、駅から電車で東京」の生活様式が破綻している
一方、神奈川県西部は、山の影響が大きい
小田急沿線の場合、上も下も山に囲まれた細切れの土地に伊勢原市、秦野市と自治体が連続している。平地が少なく、幹線道路が246号しかないので、いつも渋滞。郊外大型店舗も北関東みたいにはない
結果、神奈中バスで駅→電車で通勤というスタイルが県西部でも一定数は支持されていると思う。海老名で相鉄に乗り換えて横浜に通う人もいるけど
俺もツッコミたいけど、こいつ人の話聞かないからなあ…
つか1つだけ言わせろ
首都圏 にはちゃんと定義がある
首都圏 にはちゃんと定義がある
むしろ埼玉は通勤圏広くない？
鴻巣久喜まで濃い青なんだぞ
鴻巣久喜まで濃い青なんだぞ
>>59
そりゃ埼玉は東京都と接してる面積が東西に広くて、県そのものは南北に狭いからね
そりゃ埼玉は東京都と接してる面積が東西に広くて、県そのものは南北に狭いからね
神奈川や千葉と比べてみ
東京都と接してる面積が段違い
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