日本人のF3初優勝、失格に

6月6日（土）にモナコのモンテカルロ市街地コースで行われた2026年FIA F3第2戦のスプリントレース。日本の山越陽悠（VAR）がリバース・ポールポジションから終始首位を守りきり、待望のFIA F3初優勝を飾ったかと思われた。

しかし、その後スプリントレースの正式結果がなかなか公示されないまま長い時間が経過した。暫定結果が公示されてから約6時間後、スプリントレース終了後に実施された車検に関するFIA F3テクニカルデリゲート（技術担当）の報告書とともに、審査委員会が山越とVARのチーム代表者を召喚した。

FIA F3テクニカルデリゲートの報告書によると、山越の14号車において、フロントプッシュロッドLH-CPL（部品番号：F32506D001／本来は車両左側に装着）が車両右側に。そしてフロントプッシュロッドRH-CPL（部品番号：F32506D002／本来は車両右側に装着）が車両の左側に装着されていたことが判明した。

これが、2026年FIA F3選手権技術規則第1.5.3条、および第17.1条に違反していると判断された。なお、該当する技術規則は記事末に掲載する。

審査委員会は山越とVARのチーム代表者に対し聴取を実施し、現地時間22時15分に審査結果を発表した。山越の14号車は技術規則第1.5.3条、および第17.1条違反を理由に失格となった。

なお、VARのチーム代表者は聴取にあたり、『部品カタログ内でLHが左側、RHが右側と定めた正式な定義がないため、この件は不明確かつ曖昧であり、誤解を招きやすい』と主張。LHが左側、RHが右側という文言がないため、技術規則に適合しているという内容の考えを述べた。

それに対し審査委員会は『部品カタログ全体で広く使用されている略語LHおよびRHは、一般社会においても極めて一般的であり、高度に専門化されたFIA F3の世界において、明示的な定義を合理的に必要とするものではないと判断した』と説明。

さらに、『チームがこれらの略語の意味について何らかの混乱を抱いていたとしても、テクニカルデリゲートに確認を求める十分な機会があったにもかかわらず、彼らはそうしなかった』と記した。

14号車の失格により、暫定2位だったジェラード・シエ（ダムス・ルーカスオイル）が繰り上がりで優勝を飾った。これがシエのFIA F3初優勝になると同時に、ダムス・ルーカスオイルのFIA F3初優勝、そしてFIA F3における中国人ドライバー史上初の優勝となった。

山越陽悠のモナコ＆FIA F3初優勝が幻に。技術違反で失格の裁定下る／第2戦モンテカルロ | 海外レース他 | autosport web

6月6日（土）にモナコのモンテカルロ市街地コースで行われた2026年FIA

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基本やろ