ようはキャパオーバーなんじゃなくて、京都の側が知能がないために混雑が偏重してるってことだ
俺が解決策を提示していくから京都の当局者は勉強しろよな
どうでもいいよ
そんなこと気にしてるのはお前だけ
そんなこと気にしてるのはお前だけ
>>2
京都人はみんな気にしてるよ
そんで「インバウンド出てけ」とネトウヨ化している
京都人はみんな気にしてるよ
そんで「インバウンド出てけ」とネトウヨ化している
けどインバウンドは悪くない
悪いのは京都という自治体のレベルの低さだと気づいた
まず「京都が混んでる」状態はいつからか
コロナ禍の3年間をのぞけば、昔からずっとだ
20年前の修学旅行の時でさえゲロほど混んでいた。インバウンドはそれをさらにマシマシにしただけにすぎない
コロナ禍の3年間をのぞけば、昔からずっとだ
20年前の修学旅行の時でさえゲロほど混んでいた。インバウンドはそれをさらにマシマシにしただけにすぎない
当局をまず具体的にお願いします
>>4
おっけ
じゃあ具体的な例を挙げるから聞け
おっけ
じゃあ具体的な例を挙げるから聞け
土地の面積が小さいんだから分散も何もない
>>6
違うぞ
まあ聞け
違うぞ
まあ聞け
>>6
違うぞ
まあ聞け
違うぞ
まあ聞け
例えば京都のバスはいつでも混んでいるという問題がある
最たる例として京都駅→清水寺までのバスがある。みんな京都駅で新幹線を降りて、東京から下ってきた人も修学旅行生も外国人も「1本で行ける便利なバス」に集中するので混んでしまうんだ
最たる例として京都駅→清水寺までのバスがある。みんな京都駅で新幹線を降りて、東京から下ってきた人も修学旅行生も外国人も「1本で行ける便利なバス」に集中するので混んでしまうんだ
だが市営地下鉄で最寄り駅の北大路駅まで行ってそこからバスに乗りつげばスムーズに行ける
所要時間は短いうえにそこまで混まないんだ
意外かもしれないが京都は財政難だ
その理由の1つが市営地下鉄の赤字経営なのだ。地下鉄は他の大都市に比べ人が乗っておらず、その維持費が市政を圧迫している
その理由の1つが市営地下鉄の赤字経営なのだ。地下鉄は他の大都市に比べ人が乗っておらず、その維持費が市政を圧迫している
普通の自治体なら、せっかくあるインフラを有効活用するし、儲かる場所に人を誘導する
けど京都はそれを怠っている。これが原因なのよ
お前が思いつく程度のことは、な
https://open-labo.city.kyoto.lg.jp/issue/city-buses/
https://open-labo.city.kyoto.lg.jp/issue/city-buses/
>>12
それが活用できてないから問題なのよ
それが活用できてないから問題なのよ
>>14
ならなぜ活用できないのか、どうしたら活用できるのかを書けよ
もちろん未発表のやつな
ならなぜ活用できないのか、どうしたら活用できるのかを書けよ
もちろん未発表のやつな
京都駅から金閣寺は直線で約7キロ離れているんだよ
ちなみに東京駅から新宿駅が直線で6km。横浜駅から新横浜駅が5kmと考えるといかに「クッソ長距離の路線バス」かがわかる
そんなものを走らせている京都市がおかしいのである。で、実際観光客は土地感覚がわからないので長時間渋滞と混雑するバスで棒立ちになって不愉快な思いをして二度と行くかってなるのよ
ちなみに東京駅から新宿駅が直線で6km。横浜駅から新横浜駅が5kmと考えるといかに「クッソ長距離の路線バス」かがわかる
そんなものを走らせている京都市がおかしいのである。で、実際観光客は土地感覚がわからないので長時間渋滞と混雑するバスで棒立ちになって不愉快な思いをして二度と行くかってなるのよ
>>13
二度と来なくなればお前らの願いが叶うだろ
二度と来なくなればお前らの願いが叶うだろ
知能あっても文化財動かせないだろ
むしろ京都駅はかなり分散させた方
むしろ京都駅はかなり分散させた方
>>16
できてないから混んでるんだよ
できてないから混んでるんだよ
地下鉄というのは車体が大きく編成が長い
1編成で832人が定員だそうだ（ラッシュで詰め込もうと思えばもっとぎゅうぎゅうにできる）
大量輸送が可能でかつ、さえぎるものがなにもない地下空間をビューンと走るので高速運転できる
1編成で832人が定員だそうだ（ラッシュで詰め込もうと思えばもっとぎゅうぎゅうにできる）
大量輸送が可能でかつ、さえぎるものがなにもない地下空間をビューンと走るので高速運転できる
一方でバスは定員は70名程度だとされている。スーツケースなどの大荷物があればその分のれない人がでてくる
ただでさえ速度は遅く、かつ信号や渋滞、停留所での乗り降りなどの無駄な停車が多いので
地下鉄と比べ目的地へ着く時間は相当かかってしまう
これが問題なのよ
清水寺の最寄りが北大路駅？
京都とか奈良って 地下掘ると遺跡出てくるから大変らしいね
土地買って家建てようと思って遺跡出てきたら調査終わるまで下手すりゃ数年待ちとか……
土地買って家建てようと思って遺跡出てきたら調査終わるまで下手すりゃ数年待ちとか……
>>21
ハンデがあるのはわかるけど京都市という自治体が経営へ田杉るんだよね
バカにシムシティやらせたような状態がずっと続いている
ハンデがあるのはわかるけど京都市という自治体が経営へ田杉るんだよね
バカにシムシティやらせたような状態がずっと続いている
>>23
バカのシムシティワロタ
言わんとすることはわかるけど
バカのシムシティワロタ
言わんとすることはわかるけど
>>25
だって課題に気づいているのに抜本的に解決しないんだよ
「地下鉄への誘導策」にしても、根本的に誘導したいなら、清水寺直通バスを廃止するべきなのに、それをしないのが京都市
まじで日本の主要都市の中で一番愚かな都市経営だと思うよ。「千年の都」を標榜して関西版のさいたま市レベルの人口経済規模だがド田舎行政だ
だって課題に気づいているのに抜本的に解決しないんだよ
「地下鉄への誘導策」にしても、根本的に誘導したいなら、清水寺直通バスを廃止するべきなのに、それをしないのが京都市
まじで日本の主要都市の中で一番愚かな都市経営だと思うよ。「千年の都」を標榜して関西版のさいたま市レベルの人口経済規模だがド田舎行政だ
>>21
ハンデがあるのはわかるけど京都市という自治体が経営へたすぎるんだよね
バカにシムシティやらせたような状態がずっと続いている
ハンデがあるのはわかるけど京都市という自治体が経営へたすぎるんだよね
バカにシムシティやらせたような状態がずっと続いている
ゆえに路線バスは、走行距離が長ければ長いほど、遅延が発生する
混んでて、遅れて、やっときても満員で乗れない・・・地元民にとってはクソみたいなゴミになってしまう
そしてバスは人手不足であるから増発もできない
混んでて、遅れて、やっときても満員で乗れない・・・地元民にとってはクソみたいなゴミになってしまう
そしてバスは人手不足であるから増発もできない
一方地下鉄は運転士一人だけで路線バス12台分は運べるんだよ
早いし、少人数だし、維持コストを考えれば活用しなきゃいけないのに、それを持ち腐れていた京都市が愚かな自治体なのだ
なのでまず京都問題の解消には地下鉄誘導策が必要
路線バスから地下鉄へ人を誘導しなきゃいけない。で、これがうまく言っている自治体は、「バスより地下鉄の方が便利」という状態を作るように腐心している
五輪開催からそれやってた札幌市は特にそうだし、最近は博多もそうやってる
路線バスから地下鉄へ人を誘導しなきゃいけない。で、これがうまく言っている自治体は、「バスより地下鉄の方が便利」という状態を作るように腐心している
五輪開催からそれやってた札幌市は特にそうだし、最近は博多もそうやってる
何もしてないのが京都市です。つまり京都市が悪い
京都駅より南とか高さ制限撤廃していいだろとは思ってる
洛外は京都じゃないらしいから別に構わんやろ
洛外は京都じゃないらしいから別に構わんやろ
>>28
そうそうそれもある
市の郊外に「拠点」をつくって分散させることができれば混雑緩和した
京都は副都心がないんだよ。さいたまだって大宮一点集中じゃまずいから新都心作ったのに
そうそうそれもある
市の郊外に「拠点」をつくって分散させることができれば混雑緩和した
京都は副都心がないんだよ。さいたまだって大宮一点集中じゃまずいから新都心作ったのに
人が住むのを辞めればいいんだよ
観光業のみにしてみんな通いで働け
観光業のみにしてみんな通いで働け
余談ではあるが京都市バスって都営バスみたいな統一運賃なのよね
そのため長距離乗っても「損」をしない。一方日本で一番初乗りが高い鉄道とされる京都市営地下鉄は遠いほど運賃が跳ね上がる
そりゃみんなバスを選ぶだろう。そしてバスばかりさばききえないほど混雑し、地下鉄は空気輸送で市政そのものが夕張まっしぐらになるほど経営が苦境になるわけです
この自治体はチンパンジーが経営してるのかってレベルに終わってるのよ
そのため長距離乗っても「損」をしない。一方日本で一番初乗りが高い鉄道とされる京都市営地下鉄は遠いほど運賃が跳ね上がる
そりゃみんなバスを選ぶだろう。そしてバスばかりさばききえないほど混雑し、地下鉄は空気輸送で市政そのものが夕張まっしぐらになるほど経営が苦境になるわけです
この自治体はチンパンジーが経営してるのかってレベルに終わってるのよ
たぶんお前タタガイだろ
>>32
間違いない
間違いない
京都から畳を無くすか
つまりバスから地下鉄へ誘導するには、バスを運賃変動制にすればいい
神奈中ならそうやってるだろ。京都なんて、東京みたいな都心核を持つ大都市と違って、関西における大阪近郊ベッドタウンにすぎないんだから
都市実態に合わせて交通形態を切り替えるべきなんです
神奈中で一番長いバス路線は平塚～小田原駅間で運賃660円だった。京都駅から清水寺までバスに乗ると片道700円くらいにしたら、みんな地下鉄いくよねと
神奈中ならそうやってるだろ。京都なんて、東京みたいな都心核を持つ大都市と違って、関西における大阪近郊ベッドタウンにすぎないんだから
都市実態に合わせて交通形態を切り替えるべきなんです
神奈中で一番長いバス路線は平塚～小田原駅間で運賃660円だった。京都駅から清水寺までバスに乗ると片道700円くらいにしたら、みんな地下鉄いくよねと
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