人手不足、減便、渋滞・・・
すべては明らかにバランスが悪くなっているせいだ
俺が国土交通大臣なら以下のように是正する
そういうのを全部俺が国土交通大臣になれば変える
それもそうだし、「交通モードごとの最適化」ができてない
皆がみんなバラバラで、限られたリソースの中で最大限稼ごうとする（＝同時に稼がない分野は捨てようとする）
だから、混雑が偏重する一方、ガラガラのローカル線が廃線問題になる
原則、高速道路を走る長距離トラックは禁止。その代り貨物列車と海運に切り替わる
高速道路を走ると、四六時中あまりにトラックが多すぎてびっくりする。東名高速なんか走ると、2両編成のトラックさえも登場している
しかしこれは非効率だ。なぜならクルマで運べる積載は限りがあるからだ
またトラックが多すぎるせいで渋滞がひどい。パーキングは満車で、合流部にさえ違法な路駐トラックが氾濫するほどだ
だが貨物列車なら、連結しまくればいいだけで1人で遠くまで運べる
船だってそう。海なら空間は無限だから、巨大船で輸送すればほかの交通に支障はきたさない
運転手も歩行者も青になってるのに動かねーしな
それ以外の要因もあるから分析する
廃線危機である。一方で、ガラガラだからいくらだって走る余地はある
ならばそこは貨物列車をバンバン走らせることで、高速道路の渋滞を減らすべきである
これは俺は原則廃止する。なぜならトラックと同じで車体の大きいバスが大量に走ることが高速道路の混雑要因になっているのと
ドライバーの待遇があまりにひどく、結果、過労ドライバーによる痛ましい交通事故が数年に1度は起きているからだ
そこで夜行バスの代替手段として「寝台列車」を走らせまくる
バスタ新宿は廃止して跡地は公園にでもしたらいい
地方に行くと活用されてない船着き場がいっぱいある
ああいうのは昔はそれなりに貨物船がいたが、今は高速道路の普及によってトラックに切り替えたせいで廃れている
維持費も税金である。宝の持ち腐れだ。「鉄道でできる輸送は貨物列車で、それ以外の荷物量・長距離は貨物船で」を原則にしたい
ヨーロッパ先進諸国では寝台列車は復活傾向にあるんだよ
理由はエコで合理的な移動手段だから
都市部に入る度に少額の税負担
不動産高騰の要因
物流費を上げる事で住むコストを上げれる
そうそう
そういう規制が必要なのよ
これは海外には事例がある。フランス版新幹線のTGVは、ドーバー海峡トンネルを超えて英仏間を結ぶ国際便の「ル・シャトル」という高速貨物列車がある
専用の貨物ターミナルがあってクルマも運べるほどだ
日本でも、東北（北海道）新幹線などは線路要領にゆとりがあるので、大宮辺りに貨物ターミナルを作って、青函トンネルを超える高速貨物新幹線を作るべきだ
土地所有だけは国がすべきだわ
社会主義者か
社会主義の全てが悪ではない
俺は極左じゃないから「金儲け」は否定しない
JRは再国有化城とも思わない
だが、今のバランスはおかしい。そういうことだ
俺も金儲けは否定しないよ
土地でやる必要ないってだけ
特に交通網みたいな個人の金にならないものは土地所有と相性悪い
規制緩和によって跋扈していて、存在そのものが罪なのに野放しされてる社会の害悪なんだよ
社会秩序やバランスを明らかに壊してるから、原則規制する
夜行バスを撲滅すれば、若者が安いカネで上京しなくなり東京一極集中も減る
バスは特殊な免許が必要だが、ドライバーの高齢化によってその運転手は不足傾向にある
結果必要不可欠な、ユニバーサルサービスとしての路線バスが維持できなくなっているんだ
ほかに移動手段がない路線バスに必要なドライバーを、貧困ビジネスの害悪でしかない夜行バス業界が奪っている
倉庫をでかくすればいい
日航は、2010年に経営破綻したが、その後V字回復に成功した
なぜだと思うか。理由は簡単。赤字の地方路線があまりに多かったから
つまりナショナルフラッグキャリア（今は全日空がその地位だが）として、日本全国の地方空港と東京を結ぶ便を設定し維持するように仕向けられていたが、それが経営を苦しめたのだ
破綻後は赤字路線を片っ端から切った結果、一気に復活したという単純な話だ
無理じゃん
トラックで運べよ
「高速道路を走る長距離トラックは禁止」>>5という俺の文章を「トラックは禁止」と読み違えてないか
小学生の国語？
4時間の壁という言葉がある。新幹線で4時間以内に移動できる場所では航空は選ばれないのである。ゆえに赤字になりやすい
ほかに移動手段があるなら新幹線でいい
なので「新幹線で行ける地点同士の飛行機の就航は禁止」にするんだ
公明党なきいま、国土交通大臣のポストがあいている
俺に座らせろや
そこでは積み替え専門の要因を雇えばいいのでは？
長距離運転するドライバーに全部やらせるからなり手不足なんだろうに
さっきドーバー海峡の話したけど大陸国家のフランスと違って、陸路で海外には行けない。
海外旅行をするには原則飛行機しか手段はない。まあ金持ちの暇人はクルーズ船で世界一周もできるけど現実的移動ではないよな
羽田空港にとって、新幹線でどうにかなる不要不急の国内線の存在は迷惑になっている
それがあるせいで国際線の発着枠を増やせないし、それがあるから滑走路が混んでしまい、離陸の際にダラダラ時間がかかったり、着陸してもノロノロ走り回ってさっさと脱出できないのである
結果日本の国際競争力は損なわれ、ハブ機能はソウル仁川空港に奪われてしまったんだ
知ったうえでの論評だ
そして、新幹線と飛行機では、輸送コストは電気で走る新幹線のほうがはるかに低い。さらに環境負荷も低い
ゆえに欧州では国内線の飛行機を原則廃止する方向なんだ。昼行便は新幹線（TGVなど）、夜行は寝台列車に切り替えた
日本も国内線飛行機は廃止にすべき。那覇とか新幹線で行けない遠方・離島だけにしろ
竹中平蔵みたいに民間大臣にしろ
大昔は羽田しかなかったが、都心立地で容量に限界があるので成田を作った
だが成田は反対運動もあって拡大の余地がなかった。羽田も都心立地で広げるのは厳しい
結果、大量の国内線の存在があるので、国際線の増便ができず、日本人が直行便がない欧米諸国の都市に行くのに仁川で乗り換えるハメになってしまった
これは合理的ではないし国益を損ねている
突き詰めれば誰も乗らない赤字国内線飛行機の存在もまた「日本の害悪」なのである
トラックなら積地と卸地で一回づつの作業で済むが
鉄道網を使うとどれだけ無駄な作業が入るか
大量のトラックが渋滞作ってるほうがよほど無駄だろ
そしてなり手不足は限界を極めている。団塊世代のジジイが死んだら日本の物流はその時点で終わる
お前は現状の課題を自覚しなさすぎだ
貨物列車が普及しなかったのがまさに団塊のやつらがストライキしまくったせいなんだけどな
世論を喚起してます
かわります
日本からトラック、夜行バス、羽田発の国内線をなくすべきだ
そんな他力本願みたいなことしてないで自分で変えればいいじゃん
なんでやらないの？
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