自転車にリトラクタブルヘッドライト、油圧ブレーキ、ゴテゴテした電飾…昭和の少年たちが熱狂した「ジュニアスポーツ車」

ダブルヘッドライトの自転車がものすごくカッコよく思えた

セミドロップハンドルはバーハンドルよりは使いやすいと思うんだが何故復活しないんだろうか

スーパーカー自転車とはそもそも何か。どのようにして生まれ、開発され、ブームとなり、そして消えたのか。
スーパーカー自転車ブームを支えた1社「ナショナル自転車」で、当時実際にスーパーカー自転車の開発を担っていた
「レジェンド」、森田茂さんと北山隆弘さんに話を聞きました。

当時ナショナル自転車 商品企画課長として数多くのスーパーカー自転車を送り出した“レジェンド”森田茂さん
「1971年（昭和46年）からナショナル自転車の商品企画とデザイン、一部は開発や設計に関わってきました。
当時は競争の連続。戦争のようでした。毎年のようにデザインや仕様を変更して、
他社に勝つべくあらゆるアイデアを練り、ひり出し、盛り込んでいました」（森田さん）

当時、家電メーカー大手の松下電器産業（現パナソニック）が「ナショナル自転車」ブランドでスーパーカー自転車を
製造販売していました。もちろん2018年現在もパナソニック サイクルテックがパナソニックブランドの
電動アシスト自転車やスポーツ車を中心に広く展開しています（関連記事）。

ちなみにパナソニックが自転車製品を手掛けるのは、創業者の松下幸之助氏が自転車店に丁稚奉公したことが仕事の始まりで、
最初の商品が自転車用のライトだったことから「初心忘れるべからず」の精神があるからなのだそうです。
なお、パナソニックのロードバイクは昔も今も、ロードバイク乗りにとって憧れのブランドの1つでもあります。
パナソニックOBの森田さんは工業高校とデザイン学校で機械とデザインを学び、松下電器産業に入社。長きに渡って
ナショナル自転車の企画開発を担当し、そして、数々のスーパーカー自転車を生み出したレジェンドの1人です。

「自転車は、規格化された部品を仕入れて、フレームに組み付けて完成させる製品です。既製品、外注品で組んでも形になります。
しかしそれだけで他社に勝てるわけはありません。自社でアイデアを出し、それを実現する独自パーツを開発して
装備していく必要もあったのです。数え切れないほど開発しましたよ。
例えば、手元ボタンのワンプッシュでチェーンにオイルを注せる“チェーンオイルボックスシステム”とか。
今思うと“そんなのいらんわ（笑）”となりそうな装備ですが、当時はこういうのも本気。何より少年の期待に応えたい。
またオトナの事情としては2万台、3万台単位の台数を売って、金型代を償却しないと利益を生み出せません。
だから毎回真剣勝負でした」（森田さん）

当時は自転車が商業用や大人だけのぜいたく品だった時代から、「子どもに買い与えるもの」としての新たな認識が
広がり始めたころ。この特需を巡り、各メーカーがこぞってジュニアスポーツ車を発売しました。
業界はさながら百花繚乱だったと森田さんは当時を振り返ります。ゴールドラッシュのように我先にと
ユーザー獲得競争が過熱していく中で、自社の商品を選んでもらうには……。
こうして「各社が、毎年、主要商品をフルモデルチェンジする」勢いで、装備やデザインを追求する開発競争が
過激になっていったのです。