日本車メーカー、技術を“与える側”から、“もらう側”へ転換し逆転を狙う。中国メーカーと協力

https://news.yahoo.co.jp/articles/3cf31ef2b52d37e39c73b4a66e7c6d8d8c4024a8?page=1

EV開発で出遅れた日本メーカー「中国リソースの活用」で巻き返しへ

マツダは2024年10月26日、長安汽車と共同で開発した新型車「MAZDA EZ-6」を発売し、電気自動車(BEV)タイプとレンジエクステンダーEV(EREV)の2タイプをそろえた。
注目のひとつが価格で、EREVのベーシック版モデルは13.98万元(約300万円)と、地場ブランドと遜色ない水準となっている。

　「友達価格だ」と、長安マツダ販売会社の呉旭曦副総経理は、コスパの高い価格設定を強調。さらに、外資系EVの中でトップレベルの智能化(インテリジェント化)もアピールする。

　今年に入ってやや減速しているものの、電動化シフトが進む中国でガソリン車ニーズが減少の一途を辿っていることは、周知のとおり。各社とも残存者利益を得るため、値下げ競争を繰り広げている。

そんな中、前述のマツダをはじめ、急進する中国地場メーカーと比べ電動化に出遅れた日本自動車メーカーは、ようやくBEV開発・生産体制の構築に踏み出した。各社とも、中国の合弁パートナーや大手テック企業との協業を通じて、段階的に電動化戦略を進めることで劣位挽回を目指している。

■日系メーカーの「電動化シフト」が加速

日本人には他国の技術をパクるバイタリティすら残ってないよ

～中略～
■技術を“与える側”から、“もらう側”への転換

　中国国内での乗用車出荷台数を見ると、2024年1～9月は前年同期比1.6％減。中国政府は、今年3月からNEVや排気量2.0リッター以下のガソリン車に対し、買い替え補助金政策を実施しているものの、新車需要の減速は続く。
　BYDなど、中国勢の値下げ攻勢や電動化の進行は、ガソリン車販売を中心とするに日系メーカーの事業基盤を侵食している。日系メーカーは人員の削減、生産ラインの再編、調達戦略の見直しを通じて、生産能力の適正化を行う一方、中国工場の輸出拠点化にも取り組みはじめた。
　現在の中国では、内燃機関技術が新車販売の差別化要因にならず、かつて中国勢の成長を引っ張ってきた日系車ブランドが技術を“与える側”から、“もらう側”へと立場を変えつつある。

中国製BEVの競争力が、グローバル市場でも無視できないレベルに到達している今、従来型のモノづくりと製品戦略では立ちいかない。中国のサプライチェーンとエコシステムを活用した、グローバルモデルの開発手法を“適用”する時代になりつつあるのだ。以下ソース

日本のサプライヤーより安く売ってくれるやろ

日本は中抜き仕放題ってこと？

トヨタも提携ばかり

でも中華より高いやん

中国メーカーの技術、日本車メーカーのデザインセンス
両輪そろえば向かうところ敵なし！頑張れ日本車

情けない国ですよ
この期に及んで中国崩壊とか言っているネトウヨほどバカじゃなくて良かったけどさ

トヨタも日産も中国企業から部品供給か
ネトウヨはもつ車乗れないね

ＡＩ自動運転に較べたらこんなんどうでもいいので

シャープのように生まれ変わればいい

恩を仇で返していくぜ？

ちんたら遅いジャップ企業なんかゴミ

日本メーカーにはひと昔前のモデルしか渡さないよ

宇宙や軍事に関する技術まで含めて考えると
日本が中国を凌駕してたことなんて一度もないのかもしれない
日本はただ小型化とかエンタメとか、そういう軽佻浮薄なものが得意だっただけで

>>24
技術が無いと安く作れないよ？
同じコストでより良い物をつくる、
あるいは同程度のものをより安く作る
これが技術でなくてなんなんだい
半導体だってトランジスタ1個あたりのコストを下げることを追求してきたじゃないか

後輪駆動いいな
EVはFFの呪縛から解き放たれてほしいわ

>>1
メーカーが冷静でよかった
長安汽車さんありがとう
明月不帰碧海沈

貰っても理解出来るヤツはいないだろ

昔の人は買ってきて分解したら似た物を作れたらしい

こういう謙虚さと現状認識できる冷静さがまだ残ってるのならまだ日本復活の芽はあると思う