なぜ「日立」はITシステムメーカーの世界でトップになれたのか

なぜ日立は「車両メーカー」から脱皮するのか？ 信号・制御で世界トップシェアの裏に、年平均成長率9.3%「7兆円市場」への大転換

鉄道車両でグローバル展開を進めてきた日立製作所が、いま大きく進化しているのが「自動運転システム」だ。
パリ、バルセロナ、コペンハーゲンなど、欧州を中心に完全無人運転（GoA4）を採用する都市鉄道が広がりつつある。

・制御
・指令
・保守

を含む鉄道の中枢機能を一体で提供する動きが加速するなか、2024年のギリシャ案件は象徴的な転機となった。
日立が単なる車両メーカーから、都市インフラの神経系を担う存在へと脱皮しつつあることを示している。

自動運転領域の事業拡大は、日立にとって製造・運用・制御を一体で担う統合ソリューション企業への進化を意味する。
この動きは、日本の「ものづくり」における価値創出の重心を再定義する試みにほかならない。鉄道分野は、その転換期の最前線に位置づけられる。ハードとソフトの融合は、今後モビリティを超えて、さまざまな産業分野へと波及していくと見られる。

都市鉄道におけるGoA4の導入が、パリやバルセロナなど欧州を中心に進展している。信号、制御、保守を含む統合型技術のニーズが高まり、各国で導入が加速している。

こうした潮流のなか、日立は2015年に伊アンサルドSTSを買収し、信号分野へ本格参入した。その後、IoT（あらゆる「モノ」がインターネットに接続され、
情報を収集・送信・分析・制御できる仕組み）やAIを活用した戦略基盤「Lumada（ルマーダ）」を軸に、信号・制御の統合による全体最適を推進してきた。

さらに、2020年に英パーペチュアム（予兆保全技術）、2024年に仏タレスの鉄道信号部門、2025年には英オムニコム（線路監視技術）を取得し、技術と体制の強化を進めている。

現在、日立は信号システムで世界トップシェアを握る。しかし、自動運転領域においては、欧州市場での実績構築が長年の課題とされてきた。
鉄道技術の標準化と信頼性を重視する欧州での成果は、他地域への展開においても大きな影響力を持つ。

以下ソース
https://merkmal-biz.jp/post/95573